Keď nám slovenský importér predstavil Hyundai IONIQ 5 N vo februári tohto roku, nemohli sme sa dočkať, keď ho budeme mať aj na týždňový test. Už zo statickej prezentácie nám
bolo jasné, že sa máme na čo tešiť. A tento pocit nás neklamal. IONIQ 5 N je skrátka geniálne auto vyšperkované do detailu. Nejednému zarytému petrolheadovi dokáže vyčariť úsmev a donútiť ho zamyslieť sa, či sú tie elektromobily naozaj bez emócie. Prezradím vám už teraz…nie sú!
- 2.jpg (535.67 KiB) 2467 zobrazení
IONIQ 5 N si na ceste určite nepomýlite. Vychádza síce z karosérie klasického IONIQU, no je o 8 cm dlhší, o 5 centimetrov širší a sedí o 2 cm nižšie. Je to
vďaka masívnym nárazníkom a vytiahnutým blatníkom. Zadný nárazník sa pýši N dífúzorom s výraznými odrazkami v tvare šachovnice. Kompletný N look zadnej časti dotvára strešný spoiler s typickým trojuholníkovým brzdovým svetlom. Na bočnej strane sú prahy s oranžovými akcentmi a logami N. Je to niečo, za čím sa ľudia často otáčajú.
- 3.jpg (376.43 KiB) 2467 zobrazení
My sme mali IONIQ 5 N na test v takmer typickej "šmolkovej"
Performance Blue fabre. Píšem takmer, pretože na rozdiel od i20 a i30 modelov, bola matná. Pekné, ale nás viac uchvátila Soultronic Orange, ktorú sme mali možnosť vidieť na slovenskej premiére.
- 4.jpg (343.4 KiB) 2467 zobrazení
Interiér Nkového IONIQU sa tiež značne líši. Keďže ide o ostré okruhové auto, polohovateľnú stredovú konzolu vystriedala pevná, s kolennou opierkou. Dominantou kokpitu je N volant s množstvom zaujímavých tlačidiel. Okrem tradičnej multifunkcie tu nájdeme tlačidlá na zmenu režimu jazdy, N tlačidlo na výber vlastného režimu a to najzaujímavejšie - NGB tlačidlo. Týmto aktivujete funkciu
N GRID BOOST vďaka ktorému sa krátkodobo zvýši výkon na
650 koní a 770 Nm. Pri následnej akcelerácii vás zatlačí do sedadla tak, že na chvíľu zabudnete dýchať. Sedadlo má dobre známy škrupinový tvar s podsvieteným logom N. Športový vzhľad v interiéri ešte dotvárajú hliníkové kryty pedálov a prahové lišty.
- 5.jpg (146.79 KiB) 2467 zobrazení
Ale táto športová elektrošpecialitka nie je len o vizuálnych záležitostiach. Konštruktéri mysleli na všetko a vyvinuli obrovské množstvo špeciálnych funkcií, ktoré zabezpečia maximálny možný zážitok pri šoférovaní. Či už pre jazdu na okruhu, driftovaní alebo v šprinte. Aby tento enormný výkon IONIQ 5 N uchladil, dostal podstatne väčšiu a účinnejšiu chladiacu sústavu. Nový chladič oleja a chladič batérie sú samozrejmosťou. Pribudla vnútorná aktívna vzduchová klapka, ktorá zvyšuje účinnosť ale súčasne vylepšuje aj aerodynamické vlastnosti. Všetko preto, aby sa motory a batéria udržiavali v optimálnej teplote aj pri vysokom zaťažení.
- 6.jpg (240.21 KiB) 2467 zobrazení
K takto vysokému výkonu patria samozrejme aj kvalitné brzdy. Vpredu sú preto osadené 400 mm brzdové kotúče a vzadu 360 mm. Tým dopomáha aj vylepšená rekuperáciu, tzv.
N Brake Regen s maximálnou brzdnou silou až 0,6 G. V niektorých úsekoch preto nie je potrebné šliapať na brzdový pedál, stačí dať len nohu z plynu a tak nechať hydraulické brzdy na chvíľu vydýchnuť. Keďže máme doma klasického Ioniqa, vyššiu účinnosť tejto rekuperácie viem jednoznačne potvrdiť. Je to sila!
- 7.jpg (332.27 KiB) 2467 zobrazení
Rezať zákruty s týmto šialeným autom je neuveriteľná radosť. Nie je to len o nižšom ťažisku vďaka váhe batérie. Svoje robí aj elektronický samosvorný diferenciál na zadnej náprave. Samozrejme ide o prvé Nko s pohonom všetkých kolies, takže aj to sú body do plusu. Aby sa človek pohodlne odviezol aj mimo závodného okruhu, je možné nastaviť si tuhosť podvozka vďaka elektronicky riadeným tlmičom ECS. Môžeme potvrdiť, že ak človek chce, IONIQ 5 N sa správa a jazdí pohodlne a ticho, ako ktorýkoľvek iný elektromobil. Verím, že po nejakom mesiaci, by sme sa tak "normálne" naučili jazdiť aj my.
- 8.jpg (360.16 KiB) 2467 zobrazení
No a keď to človek nechce, nastaví si režim N, zapne
N Active Sound+ a
N e-Shift a riadne mu šliapne na krk. Tak diskutované, tak nenávidené... Keď to však človek vyskúša, zažije neskutočnú zábavu. Na Nkovom IONIQU si viete nastaviť "generovanie" zvukov motora. Na výber sú celkom 3. My sme jazdili prevažne s Ignition, ktorý sa snaží simulovať zvuk spaľovacích eNiek. Strieľanie do výfuku, vytáčanie motora. Taká sprostosť a pritom geniálny nápad! Sám som sa pristihol, že som si niekoľkokrát stiahol okienko a snažil som sa prísť na to, že či to je naozaj len v kabíne, alebo sa zvuky generujú aj vonku z auta. Priznám sa - neviem. Snáď budem mať ešte príležitosť zistiť to.
- 9.jpg (645.15 KiB) 2467 zobrazení
Okrem simulácie zvuku motora a výfuku je tu aj simulácia DCT prevodovky - N e-Shift. Toto človeku odstrelí dekel. Pri "preraďovaní" vo vysokých otáčkach kope, ak máte "podtočený" motor, tak sa pomaly zbiera. Dokonca vám drží prevodový stupeň a nedovolí vám akcelerovať. Je to šialené. Elektromobil prepracovaný do detailu tak, aby ulahodil ktorémukoľvek náročnému petrolheadovi. Wow.
- 10.jpg (308.53 KiB) 2467 zobrazení
Ako sme spomínali, IONIQ 5 N je prvé eNko s pohonom všetkých 4 kolies. N Torque Distribution vám umožní prerozdeľovať rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravami. Môžete mať teda čistú prednokolku alebo naopak, čistú zadnokolku. Prípadne podľa preferencií - v ponuke je 11 úrovní nastavenia. Auto sme mali na test na týždeň a toto je jedna z mnohých vecí, ktoré auto ponúka, ale nemali sme čas vyskúšať si ju. Rovnako ako N Drift Optimizer
Ale to by asi ani importér nechcel, keby sme mu vrátili auto s oholenými pneumatikami. Či?
- 11.jpg (238.52 KiB) 2467 zobrazení
IONIQ 5 N je výkladnou skriňou technológii Hyundaiu. Zrejme sme ani nespomenuli všetky vychytávky, ktoré sa na palube nachádzajú. Človek na spoznávanie tohto auta bude potrebovať viac, ako len jeden týždeň. My sme si užívali jazdu zákrutami, akcelerácie s launch controlom a zvedavé pohľady okoloidúcich ľudí. Hlbšie do nastavení sme sa nedostali. Tých 448 kW, resp. 478 kW nám vyčarilo úsmev každý jeden deň. Spotreba? Dojazd? Veci, ktoré sme asi naozaj neriešili. Tieto veci asi nebude riešiť ani potencionálny záujemca či majiteľ. Keďže sme ale chceli mať po týždni aspoň nejaké číslo, tak som si to teda pri odovzdávaní auta cvakol. Za 900 kilometrov sme mali
celkovú priemernú spotrebu 27,1 kWh/100 km. Dojazd
teoretických 448 km. Prakticky? Prepáčte, nevieme. Každopádne, aj napriek väčšej batérii v porovnaní s klasickým Ioniqom, nabitie z 10 na 80 percent trvá opäť len 18 minút. Ak teda potrebujete niekde doplniť šťavu, na hyper charger nabíjačke si nestihnete ani dopiť espresso a môžete ísť ďalej.
- 12.jpg (410.84 KiB) 2467 zobrazení
Potrebuje človek takéto auto? Pravdepodobne nie. Chce človek takéto auto? Za nás dvoch musím povedať - áno. Len tak, z pasie.
Cena 75 490 EUR je v kontexte s technológiou a protihodnotou absolútne férová. V dobrom a nahlas závidíme každému majiteľovi tejto žehličky bez emócii. A čo si o aute myslíte vy?
- 13.jpg (280.71 KiB) 2467 zobrazení
PLUSY
+ fun faktor
+ športový dizajn
+ množstvo nastavení a obrovská miera personalizácie
+ nová generácia infotainmentu
+ z 0 na 100 za 3,4 sekundy
MÍNUSY
- stále bez matrix LED svetiel
ZÁKLADNÉ TECHNICKÉ INFORMÁCIE
Motor: elektromotor, synchrónny s permanentným magnetom; 478 kW/770Nm
Prevodovka: jednostupňová redukčná
Kapacita batérie: 84 kWh; nabíjanie z 10% na 80% za 18 minút
Celková dĺžka (mm): 4 715
Celková šírka (mm): 1 940
Celková výška (mm): 1 585
Rázvor (mm): 3 000
Minimálna svetlá výška (mm): 142
Objem batož. priestoru (l): 480/ 1 540
Základná cena: 75 490 EUR
Testovaný model: 76 580 EUR (príplatkový lak 1 090 EUR)
Foto:
Erik ČarnýNežiadajte ma prosím o pomoc cez súkromnú správu. Ďakujem.
